試作経過の概要

  昭和２１年１月〜                                                     　    
    構想検討 ：昭和２０年１２月下旬に進駐軍の米軍落下傘部隊用として利用されていた 
               Powell Scooter(USA) を入手。                        
               太田、三鷹両工場の技術、既存の設備、手持ちの資材等を最も有効に活用でき、
               民需産業へ転換出来る品目として検討された。     
    調査設計 : Powell Scooter の分解調査には、１月一杯かかり、この調査結果を参考として
               我が国の国情に合ったスクーターの設計に着手する。                                                       
                                                                            
  昭和２１年８月〜                                                           
   １号車誕生：昭和２１年８月１８日 ラビット・スクーター第１号車誕生、試作台数 ２台                                                
               座席カバーは固定。応急的にタイヤパターンの無い飛行機用尾輪（14"）を使用。                                        
                                                                            
  昭和２１年１０月〜                                                         
             ：車体番号No.3 〜 No.7、昭和２１年１０月〜１１月完成、試作台数 ５台
               座席カバーは固定。タイヤパターンのあるスクーター専用タイヤが藤倉ゴムにて
　　 　　　　　１０月１０日完成しこれを使用。          
                                                                            
  昭和２１年１２月〜                                                         
    増加試作 ：Ｓ−１（Ｄ−１１）　
               車体番号 No.8 〜 20、昭和２１年１２月〜２２年２月完成、増試台数１３台                                                
               座席カバーが固定式では、整備点検に甚だ不便なため回転式に改良する。（実用新案）
               昭和２２年４月より車体番号 No.21 〜 商用車として生産。        
                                                                            
  昭和２３年４月〜                                                           
    Ｓ−２型 ：車体番号 No.1001 〜 No.1004、４台試作。Ｆ−１６型エンジン搭載。                                      
               夜間に於ける実用性は全然ないとの点灯問題解決策として、マグネトーと灯器の
　 　　　　　　変更を行う。

  昭和２４年３月〜
   Ｓ−２２型　：昭和２３年１０月、次期スクーターにて改修すべき項目として次の８項目が挙げられた。
   （Ｄ−１３）    1.吸排気を入れ換えて装備取扱を簡便にする。
    (Ｄ−１４)     2.キック・スクーター
                   3.変速装置
                   4.発動機全般の性能向上（燃費、出力）
                   5.点灯問題
                   6.乗り心地（前後輪緩衝装置）
                   7.車体外観
                   8.重量軽減
                但し、本格的な２ＨＰスクーターの改善に対しては、相当の時間を要するので、
                Pigeon の優良化に対し、この間のつなぎ応急処置として２４年度1/4半期に実施可能の
                改修に止め、これをＳ−２２型として設計検討   され、昭和２４年３月に試作する。
                試作台数３台。

  昭和２５年１月〜
    Ｓ−２３型  ：車体番号　No.4999 〜 5000 昭和２４年　２台試作。
    （Ｄ−１６）  後車輪に緩衝バネを装着、後車輪を後退し座席を前進させ前後重量配分を改善
 
  昭和２５年４月〜
    Ｓ−２４型  ：Ｓ−２３型にＧ−１６型エンジンを搭載する。
    （Ｄ−１６Ｇ）

  昭和２５年１２月〜
    Ｓ−２５型　：車体番号　No.1 〜 No.2 昭和２５年１２月２１日、 試作車２台完成。
                  生産化の場合には、前緩衝部分が一部変更された。リアーシートの中心が後車軸の
 　　　　　　　　 前方に来るように前進させ、２人乗車時の法規上の内規を満足させた。