基本構想
Ｓ−６１型の次期車として、エンジンをボアアップして性能向上し、車体は、外観、デザインを全面的
に変更した新設計とすると共に振動、騒音、乗り心地の改善を図って実用性に富む車とする。
主な特徴
１．外観・デザインの一新
フロント・フェンダーは全面覆と一体化されて固定式となり、外観は全体的にデラックスとなった。
２．性能向上
２４６ｃｃ ７.０HP のエンジンを搭載し性能向上した。
３．前後輪にオイルダンパーの採用
ラビットで初めて前後輪にオイルダンパーを採用した。このため乗り心地は一段と良くなった。
４．スターターダイナモの装備（S-101D-2S,S101S）
ラビットで初めてスターターダイナモを装備したため、始動が容易になり手軽に乗れる様になった。
５．トルクコンバーターの装備（S-101D,S-101D-2S,S-101S）
Ｓ−６１Ｄ型のトルコンを改良し登坂、加速性能が向上した。
６．足踏み式ディマースイッチの採用
ラビットで初めて足動デイマースイッチを採用し、スイッチの切換操作が容易で確実になった。
７．パーキングブレーキの採用
前輪にパーキングブレーキをラビットで初めて採用。
このため、坂道等の駐車に便利にばかりでなく、安全性が向上した。
試作経過の概要
昭和３０年３月〜
Ｓ−６１型の次期車として、Ｓ−６２計画、Ｓ−８０計画の二つがあった。
1. Ｓ−６２計画（Ｓ３０．３ 〜 Ｓ３０．９）
Ｓ−６１型のタイヤサイズを４００−１０に変更したものを検討したが、推算で重量が約１０Kg、
原価が約４０００円高くなることが予想されたので、試作図のみで打ち切られた。
2. Ｓ−８０計画（Ｓ３０．１０ 〜 Ｓ３１．１）
Ｓ−６１型のエンジンを１７５−２００ｃｃ、２サイクル、又は、２２５ｃｃ ＯＨＶ とする
計画があったが、諸般の情勢からこの実現が困難となり、性能、構造、外観検討だけで終わった。
昭和３１年１月〜
Ｓ−６１，Ｓ−８０型の検討過程でＳ−６１型の次期車としては、エンジンは新型式でなく、
ＦＥ−５１型をボアアップしたもの（ＦＥー６０型）にせざるを得なくなった。又、車体は当初、
Ｓ−６１型の外観的な変更のみで内部構成部品は、極力Ｓ−６１型のものを使用する方針であった。
しかし、たまたま、三菱のシルバーピジョン Ｃ−９０型の出現により車体側も大幅な変更を余儀
なくされた。これが、３１Ｂ（Ｓ−６１X型とも言われた）である。
又、シャフトドライブの計画もあったがコストの点で中止された。
昭和３１年５月〜
３１Ｂ型は、全部で４台が試作された。
昭和３１年１０月 ２台 （自動遠心付 １台、トルコン付 １台）
昭和３１年１１月 ２台 （自動遠心付 １台、トルコン付 １台）
外観、スタイルは一新されたが次の問題点があった。
1. 重量・・初期目標値１４０Ｋｇに対して、３１年１０月完成の自動遠心付は,1５５．５Ｋｇ、
トルコン付は１５８．１Ｋｇであった。このため、３１年１１月完成の２台は、徹底的な
重量軽減を実施し、自動遠心付で １５０Ｋｇ、トルコン付で１５２Ｋｇになった。
しかし、初期目標値からは約１０Ｋｇ増となった。
2. 振動・・ハンドルは良好なるも、リアステップに振動があった。
リアステップはステップステーの剛性を増したが、これらの対策でも充分とは言えなかった。
3. 乗り心地・・シルバーピジョン Ｃ−９０型は、前輪系にオイルダンパーを付けて登場し、
可成り乗り心地が良かった。
３１Ｂは、これを上回ることを要求されたので前後輪にオイルダンパーを付けた。
最初ばね特性が悪く乗り心地が余りよく無かったので数回にわたり、ばね特性、ストロークを
変更した。又、リアーバンパーは、容量不足で耐久性がなく内径２５Φ 〜３０Φにして
対策した。
4. 繰安性・・ラビットで初めて固定フェンダーを採用したので、乗りづらいのでは無いかと問題視
されたが結果的には、Ｓ−６１型と何等代わり無いと結論された。
5. 対候性・・前輪が巻き起こしたほこり、泥水がエアークリーナー下部、エンジン前方下部に
多く付着するのでフォークに泥除けを付けた。
又、ファンカバーの冷却空気取入れ口にゴムダクトをつけてカバー内の防塵を行った。
ディマースイッチに泥水が浸入して作動不良を起こしたが泥水の浸入する穴を塞いで対策した。
３１Ｂの生産型式は、一時 Ｓ−８１型と決定され、生産図もこの型式で出図されたが、
昭和３２年３月にＳ−１０１型と改称された。